25 years on the road, observing, jak rozwija się kultura kolarska
Po 25 years jazdy na rowerze nauczyłem się, że jazda na rowerze to coś znacznie więcej niż tylko pedałowanie.
Chodzi o świadomość. Chodzi o ocenę sytuacji. Chodzi o rozumienie otoczenia wokół siebie i, być może najważniejsze, o rozumienie ludzi, z którymi to otoczenie się współdzieli.
Jako trener kolarstwa/triathlonu i ktoś zaangażowany w coaching oraz rozwój młodych sportowców, widzę na drodze wiele tych samych zasad, których staram się uczyć młodych sportowców: odpowiedzialność, świadomość, dyscyplinę, szacunek i umiejętność podejmowania dobrych decyzji, gdy sprawy nie idą dokładnie zgodnie z planem.
Kolarstwo po prostu przenosi te zasady w zupełnie inne otoczenie.
Nie ma linii bocznych. Nie ma sędziego. Nie ma kontrolowanej nawierzchni boiska.
Jest droga.
A droga należy do nas wszystkich.
Jak kolarstwo się zmienia na Cyprze
Kiedy patrzę wstecz na ostatnie 25 years, zmiana w kolarstwie na Cyprze jest niezwykła.
Około 2012 pamiętam, że widziałem coś, co wydawało się początkiem prawdziwej fali kolarstwa. Około 2014 ogromne liczby osób zaczęły angażować się w kolarstwo w takiej czy innej formie. Do 2017 branża kolarska i społeczność rozwinęły się w coś znacznie bardziej ugruntowanego.
Od tego czasu widzieliśmy też poprawę dróg, infrastruktury i ogólnego sposobu, w jaki kolarstwo jest uwzględniane.
Władze lokalne i wiele osób, które pracowały nad poprawą warunków dla rowerzystów, zasługują na uznanie za ten postęp. Obserwując ten rozwój z siodełka przez tyle lat, naprawdę chylę czoła przed tymi, którzy się do niego przyczynili.
Cypr ma wiele składników potrzebnych, by stać się świetnym kierunkiem rowerowym: góry, wybrzeże, wieś, wymagające drogi, piękne krajobrazy i klimat, który pozwala na jazdę na rowerze przez dużą część roku.
Jest atrakcyjny nie tylko dla rowerzystów rekreacyjnych, ale także dla kolarstwa szosowego, jazdy górskiej, dojazdów do pracy, turystyki rowerowej, triathlonu i sportu wyczynowego.
Kolarstwo stało się częścią sportowej i turystycznej tożsamości wyspy’s.
Ale sama infrastruktura nie rozwiąże wszystkiego.
W pewnym momencie musimy porozmawiać o tym, jak zachowujemy się wobec siebie nawzajem.
Droga jest wspólnym otoczeniem
Jedną z największych różnic między kolarstwem a wieloma innymi sportami jest to, że jazda na rowerze po drodze odbywa się w otoczeniu, którego nie kontrolujemy.
Mecz piłki nożnej odbywa się na wyznaczonym boisku. Pływanie odbywa się w basenie. Tenis odbywa się na korcie. Nawet w sportach kontaktowych, takich jak piłka nożna czy sztuki walki, otoczenie jest kontrolowane i wszyscy rozumieją ramy, w jakich odbywa się dana aktywność.
Kolarstwo szosowe jest inne.
Na tym samym odcinku drogi mogą być samochody, autobusy, taksówki, motocykle, skutery, pojazdy dostawcze, turyści w samochodach z wypożyczalni, pojazdy rolnicze, piesi i inni rowerzyści.
Każdy ma dokądś jechać.
Kierowca może jechać do pracy. Kierowca taksówki może mieć czekającego pasażera. Autobus może przewozić dziesiątki osób. Kierowca dostawczy może działać pod presją harmonogramu.
A rowerzysta może dojeżdżać do pracy, trenować do triathlonu, przygotowywać się do wyścigu, ćwiczyć — albo po prostu cieszyć się jazdą.
Te powody mogą być bardzo różne, ale to nie oznacza automatycznie, że czyjaś podróż jest bardziej uzasadniona niż inna.
Wszyscy korzystamy z tej samej drogi publicznej.
To jest punkt wyjścia.
Psychologia dzielenia drogi
Rozumiem, dlaczego może pojawić się frustracja.
Wyobraźmy sobie kogoś siedzącego za kierownicą autobusu pełnego pasażerów, próbującego dotrzeć gdzieś na czas i odkrywającego, że jedzie za rowerzystą. Z wnętrza pojazdu może być łatwo pomyśleć:
Pracuję. Dlaczego ta osoba każe mi zwalniać?
Kolarz natomiast może po prostu robić dokładnie to, na co pozwala mu droga.
Ta różnica w perspektywie jest ważna.
Frustracja jest ludzka. Agresja jest wyborem.
A gdy frustracja zamienia się w złość, zwykła interakcja na drodze może bardzo szybko stać się niebezpieczna.
Kolarze są szczególnie narażeni. Kierowca jest otoczony metalem, a między nim a drogą znajdują się siedzenie, pas bezpieczeństwa i systemy bezpieczeństwa. Kolarz ma dwa koła, rower i własne ciało.
To nie znaczy, że kolarz automatycznie ma rację, a kierowca automatycznie się myli.
To znaczy, że skutki błędu mogą być dramatycznie różne.
Dlatego świadomość i cierpliwość są tak ważne.
Lekcja, której doświadczyłem osobiście
Doświadczyłem tego sam.
Pewnego razu jechałem rowerem po dość spokojnej drodze, gdy natknąłem się na autobus, który zatrzymał się po lewej stronie i zabierał pasażerów.
Zacząłem wyprzedzać. Gdy byłem już mniej więcej na wysokości połowy autobusu, kierowca zasygnalizował, że rusza.
Ale ja już tam byłem, zajmując miejsce obok niego.
Autobus ruszył, spychając mnie w stronę środka dwukierunkowej drogi. Na szczęście miałem dość prędkości i doświadczenia, aby opanować sytuację i bezpiecznie jechać dalej.
Chwilę później kierowca zrównał się ze mną i dał mi znak, że powinienem jechać ścieżką rowerową.
Sytuacja stawała się coraz bardziej niekomfortowa, gdy autobus zbliżał się do mnie i spychał mnie w stronę krawędzi drogi.
Próg zwalniający w końcu zmusił autobus do zwolnienia, pozwalając mi pojechać dalej.
Później, na wąskim odcinku z zakrętem i rondem, autobus spróbował ponownie mnie wyprzedzić, zostawiając bardzo mało miejsca.
Nie opowiadam tej historii, aby krytykować kierowców autobusów jako grupę. Byłoby to niesprawiedliwe i całkowicie mijałoby się z celem.
Używam jej, ponieważ pokazuje, jak szybko między dwoma uprawnionymi uczestnikami ruchu mogą pojawić się nieporozumienie i frustracja.
Jeżdżę rowerem od 25 lat. Nauczyłem się czytać ruch, przewidywać manewry pojazdów i rozpoznawać, kiedy kierowca mnie zauważył — albo nie.
Ale niedoświadczony kolarz nie powinien potrzebować 25 lat doświadczenia tylko po to, by bezpiecznie wrócić do domu ze zwykłej przejażdżki.
Bezpieczeństwo na drodze nie powinno zależeć wyłącznie od tego, czy bardziej narażony uczestnik ruchu dokładnie wie, jak zareagować na każdy możliwy błąd.
To musi być wspólny system.
„Dlaczego po prostu nie używa Pan ścieżki rowerowej?”
Jedno z pytań, które kolarze słyszą regularnie, brzmi:
„Dlaczego po prostu nie używa Pan ścieżki rowerowej?”
Czasami to jest całkiem rozsądne pytanie.
Ale nie zawsze pełne.
Jaki rodzaj jazdy ma miejsce? Co dopuszcza prawo? Do czego zaprojektowano infrastrukturę? Dokąd prowadzi trasa? Jakie są warunki na drodze i natężenie ruchu? Czy alternatywa rzeczywiście nadaje się do tej podróży?
„Ja też jestem kolarzem” nie musi oznaczać, że wszyscy doświadczamy jazdy na rowerze w ten sam sposób.
Ktoś, kto jeździ głównie rekreacyjnie po ścieżkach rowerowych, ma zupełnie inne doświadczenie niż ktoś, kto spędza godziny na treningach po drogach publicznych.
Są kolarze szosowi, górscy, dojeżdżający do pracy, turyści rowerowi, triathloniści, zawodnicy, rodziny i rowerzyści rekreacyjni.
Wszyscy są kolarzami.
Ale środowiska, w których jeżdżą, mogą być bardzo różne.
Odpowiedź powinna więc opierać się na bezpieczeństwie, legalności i okolicznościach — a nie na założeniu, że każdy kolarz powinien po prostu zniknąć z drogi.
Kolarze też mają obowiązki
Ta rozmowa nie może być jednostronna.
Kolarze mają obowiązki.
Musimy znać i przestrzegać przepisów drogowych. Musimy jeździć przewidywalnie, zachowywać świadomość ruchu, używać odpowiedniego sprzętu i podejmować rozsądne decyzje. Nie możemy traktować naszej podatności jako wymówki do lekceważenia przepisów.
Jazda na dwóch kółkach nie zwalnia nas z odpowiedzialności wobec innych uczestników ruchu drogowego.
Ale odwrotna sytuacja też jest prawdą.
Odpowiedzialność rowerzysty nie znika tylko dlatego, że kierowca jest sfrustrowany.
Rower jest legalnym środkiem transportu, a rowerzysta jest legalnym uczestnikiem ruchu drogowego.
Takie właśnie nastawienie jest nam potrzebne.
Traktujcie rowerzystę jako legalnego uczestnika ruchu drogowego.
Prosimy je widzieć. Przewidywać je. Dawać im odpowiednio dużo miejsca. Rozumieć, że ich obecność na drodze nie jest automatycznie niedogodnością ani wtargnięciem.
To, czego staram się uczyć młodych sportowców
Być może właśnie tutaj moje doświadczenie jako coacha staje się szczególnie istotne.
Pracując z młodymi sportowcami, nie interesuje mnie tylko rozwijanie sprawności fizycznej.
Chcę, aby rozwijali osąd.
Aby rozumieli, że bycie silniejszym nie daje prawa do lekceważenia innych. Że prędkość nie zwalnia z odpowiedzialności. Że błędy się zdarzają, ale przygotowanie i świadomość mogą ograniczyć ich skutki.
Te lekcje mają zastosowanie daleko poza sportem.
Dotyczą one jazdy na rowerze. Dotyczą prowadzenia samochodu. I dotyczą życia.
Młodzi sportowcy są też przyszłymi kierowcami, rodzicami, osobami dojeżdżającymi do pracy, coachami, profesjonalistami i członkami społeczności. Postawy, które rozwijają dziś, ostatecznie ukształtują sposób, w jaki będą zachowywać się wobec innych ludzi jutro.
Jeśli chcemy bezpieczniejszych dróg w przyszłości, edukacja nie może zaczynać się i kończyć na znakach drogowych i przepisach.
Musi obejmować także szacunek.
Niewielka zmiana nastawienia
Dla rowerzystów może to oznaczać rozpoznanie, kiedy ruch się zwiększa, i cierpliwość.
Dla kierowców może to oznaczać zaakceptowanie, że rowerzysta z przodu niekoniecznie robi coś złego.
Dla obu stron oznacza to zrozumienie, że droga nie jest przestrzenią osobistą.
Nikt jej nie posiada.
Pożyczamy od siebie nawzajem tę samą przestrzeń na kilka minut naraz.
Czasem rowerzysta będzie musiał zwolnić. Czasem kierowca będzie musiał zwolnić. Czasem ktoś ma pierwszeństwo, a druga osoba po prostu musi poczekać.
To nie jest walka.
To jest współdzielenie.
Osobiście często wolę jeździć wcześnie rano. Zazwyczaj jest wtedy mniej ruchu, mniej dojazdów do pracy i szkoły, niższa temperatura oraz mniej intensywne słońce i upał. Drogi mogą wydawać się spokojniejsze, a doświadczenie jest często przyjemniejsze.
Ale to nie znaczy, że jazda o innych porach jest automatycznie niebezpieczna.
Warunki zmieniają się wraz z trasą, porą roku, ruchem i pogodą.
Najważniejsze jest zrozumienie otoczenia i podejmowanie dobrych decyzji.
Jedna droga, wspólna odpowiedzialność
Po 25 latach na rowerze widzę, jak kolarstwo na Cyprze rozwinęło się z czegoś stosunkowo niszowego w znacznie bardziej widoczną część codziennego życia.
Widziałem, jak jeździ więcej osób. Widziałem rozwój branży. Widziałem poprawę infrastruktury. I widziałem, jak kolarstwo staje się coraz silniej powiązane ze sportem, turystyką, zdrowiem i rekreacją.
Ten postęp warto chronić.
Następny krok jest kulturowy.
Potrzebujemy rowerzystów, którzy rozumieją, że współdzielenie drogi wiąże się z odpowiedzialnością.
Potrzebujemy kierowców, którzy rozumieją, że rowerzyści mają na niej swoje legalne miejsce.
I potrzebujemy, aby obie strony pamiętały, że osoba przed nimi nie jest przeszkodą.
To drugi człowiek.
Rowerzysta i kierowca mogą jechać z zupełnie różnych powodów. Jeden może pracować. Jeden może trenować. Jeden może dojeżdżać do pracy. Jeden może po prostu cieszyć się porankiem.
Ale oboje są częścią tej samej społeczności.
Mieszkamy tutaj. Korzystamy z tych samych dróg. Wnosimy wkład w to samo społeczeństwo.
Więc kiedy spotykamy się na drodze, może najprostsze podejście jest też najważniejsze:
Widzę Państwa. Państwo widzą mnie.
Jeśli mają Państwo pierwszeństwo, uszanuję to. Jeśli potrzebują Państwo chwili, będę cierpliwy. Jeśli jestem przed Państwem, proszę dać mi potrzebną przestrzeń.
Dojedźmy bezpiecznie do celu.
Bo droga nie należy do rowerzystów.
I nie należy do kierowców.
Należy do nas wszystkich.
Jedna droga. Wspólna odpowiedzialność.