Krótka odpowiedź brzmi tak, z tym samym zastrzeżeniem, które dotyczy jazdy w dowolnym miejscu: znacznie bardziej zależy to od tego, gdzie i kiedy Państwo jeżdżą, niż od kraju. Dłuższa odpowiedź jest warta przeczytania przed pierwszą jazdą tutaj, a nie po niej, ponieważ dwie lub trzy z tych kwestii różnią się od tego, do czego przyzwyczajony jest europejski rowerzysta.
Nic poniżej nie ma na celu alarmowania. Większość z tego to rzeczy, które miejscowy powiedziałby Państwu w pierwszych pięciu minutach i których nikt nie zapisuje.
Cypr jeździ lewą stroną
To jest najważniejsza rzecz i właśnie ona zaskakuje rowerzystów z kontynentalnej Europy. Jazda lewą stroną to spuścizna brytyjskiej administracji i dotyczy rowerów dokładnie tak samo jak samochodów.
Proste drogi nie są problemem. Nikt nie zapomina, po której stronie drogi się znajduje, jadąc nią. Problemem jest wszystko inne: wyjazd ze skrzyżowania, wjazd na rondo i przede wszystkim odruch, w którą stronę najpierw spojrzeć. Ten odruch jest głęboko zakorzeniony i nie czeka grzecznie, aż się Państwo przystosują.
Większość tego załatwiają dwa nawyki. Państwa pierwsza jazda powinna być krótka, spokojna i bardziej w głąb lądu niż wzdłuż wybrzeża: wiejskie drogi za Protaras mają skrzyżowania na tyle puste, że chwila zawahania nic nie kosztuje. A przez pierwszych kilka dni prosimy patrzeć celowo w obie strony i dwa razy na każdym skrzyżowaniu, mając świadomość, że tutaj odruch jest błędny.
W innym miejscu daje o sobie znać podczas jazdy w grupie, gdy ktoś z przodu skręca, a wszyscy podążają za nim bez sprawdzenia. Warto to powiedzieć głośno przed wyjazdem.
Nie wolno jeździć po autostradach
Jazda rowerem po cypryjskich autostradach jest nielegalna i grozi za nią mandat. Ma to większe znaczenie, niż mogłoby się wydawać, ponieważ autostrady są szybkimi, bezpośrednimi połączeniami między głównymi miastami, więc aplikacja nawigacyjna ustawiona na najkrótszą trasę z radością wyśle Państwa właśnie tam.
Praktyczna zasada jest taka, aby sprawdzić każdą trasę podaną przez telefon, zanim się nią Państwo pojadą, zwłaszcza przy dłuższej jeździe punkt–punkt między miastami. Równoległe stare drogi prawie zawsze istnieją i zazwyczaj są i tak lepszą trasą.
Jak wyglądają drogi
Nawierzchnie na głównych trasach są na ogół dobre, lepsze, niż wielu gości się spodziewa, i lepsze niż sporo wiejskich dróg w północnej Europie. Mniejsze drogi rolnicze w głębi lądu różnią się znacznie bardziej i to tę zmienność trzeba brać pod uwagę, a nie główne drogi.
Kilka konkretnych rzeczy, które warto wiedzieć:
- Piasek i spłukany żwir zbierają się na zakrętach i w zagłębieniach na mniejszych drogach w głębi lądu, zwłaszcza po deszczu, i mogą tam leżeć przez dni.
- Ruch rolniczy w głębi lądu, który jest powolny i szeroki, a nie szybki i niebezpieczny, ale oznacza błoto na drodze w sezonie wegetacyjnym.
- Rowy odwadniające i nieoznaczone krawędzie na niektórych wiejskich drogach. Warto nie jechać tuż przy skraju nawierzchni.
- Kraty dla bydła i nierówne odcinki na dojazdach do terenów wiejskich. Nic egzotycznego, ale nie jest to miejsce, gdzie warto patrzeć w komputer.
Ruch uliczny i kiedy jest problemem
Standardy jazdy na Cyprze są zwykłe jak na śródziemnomorskie warunki, ani wyjątkowo dobre, ani wyjątkowo złe. Problem dla odwiedzającego rowerzysty to raczej natężenie i pora niż agresja i koncentruje się on w dwóch miejscach.
Pierwsze to nadmorska droga kurortowa w sezonie. Między Protaras a Ayia Napa, w szczycie lata i od połowy poranka, ta droga ma bardzo duży ruch wakacyjny, w tym wiele osób prowadzących wypożyczone pojazdy po stronie drogi, do której też nie są przyzwyczajone. To dobra trasa o 07:00 i znacznie mniej atrakcyjna o 11:00.
Drugie to główne drogi między miastami w weekendowe popołudnia. Na oba problemy jest ta sama odpowiedź, czyli odpowiedź na prawie wszystko tutaj: jeździć wcześnie.
W głębi lądu obraz jest zupełnie inny: wiejskie drogi za wybrzeżem są na tyle spokojne, że ruch przestaje być jakimkolwiek czynnikiem. Ten kontrast jest jedną z prawdziwych zalet wschodniego wybrzeża i opisano go w the routes around Protaras and Ayia Napa.
Upał jest większym ryzykiem niż ruch uliczny
To jest część, którą zwykle się niedoszacowuje. Latem rzecz, która najczęściej zamienia tutaj jazdę w realny problem, to wyjazd o 10:00 z dwiema butelkami i bez planu ich uzupełnienia, znacznie bardziej niż jakikolwiek samochód.
Wyczerpanie cieplne pojawia się stopniowo i pogarsza ocenę sytuacji, zanim stanie się oczywiste, co na rowerze jest dokładnie najgorszym połączeniem. Zasada, która działa, jest mało efektowna: wyjazd o świcie, zasadnicza część jazdy zrobiona przed połową poranka, zejście z roweru w środku dnia i więcej wody, niż sugeruje dystans.
Dotyczy to jeszcze mocniej terenu poza drogami, ponieważ średnia prędkość jest niższa, przepływ powietrza mniejszy, a na półwyspie Cape Greco nie ma w ogóle cienia.
Słońce, odblaski i bycie widocznym
Dwa problemy z oświetleniem, oba specyficzne dla tego miejsca. Rano na wybrzeżu skierowanym na wschód słońce jest nisko i bezpośrednio za plecami; późnym popołudniem jest nisko i prosto w oczach każdego, kto jedzie na zachód. Na tym wybrzeżu tylne światło w dzień to najtańsza poprawa bezpieczeństwa, jaką można wprowadzić.
Odblaski od jasnego wapienia i od morza są też silniejsze, niż sugeruje temperatura powietrza, więc to ważne dla komfortu, ale także dla dostrzeżenia dziury w jezdni. Dobre okulary przeciwsłoneczne są warte swojej ceny.
Jazda z dziećmi
Wiejskie drogi w głębi lądu nadają się na rodzinną jazdę; nadmorska droga, gdy dzień robi się ruchliwy, już nie. To nie jest subtelna różnica, a ma znaczenie, bo ten sam obszar obejmuje oba typy dróg. Jeśli nie są Państwo pewni, które drogi nadają się dla konkretnej grupy, prosimy się skontaktować prosimy zapytać, bo to dwuminutowa rozmowa i właśnie tego wiemy z jazdy tam, a nie z mapy.
Praktyczne środki ostrożności, które warto podjąć
- Ruszaj wcześnie. Rozwiązuje to jednocześnie problem upału, ruchu i oślepiającego światła, o każdej porze roku.
- Używaj tylnego światła także w dzień. Szczególnie na wybrzeżu i przy niskim słońcu.
- Miej przy sobie telefon z naładowaną bateriąi proszę powiedzieć komuś orientacyjny plan, jeśli jadą Państwo sami lub wybierają się w teren.
- Proszę sprawdzić, czy Państwa ubezpieczenie podróżne obejmuje jazdę na rowerze. Zaskakująco wiele standardowych polis tego nie obejmuje, a potem to już zły moment, żeby się o tym przekonać.
- Zabierz więcej wody, niż sugeruje dystans, i wiedzieć, gdzie na Państwa trasie znajdują się punkty uzupełniania zapasów.
- Dajcie sobie dwa łatwe dni na przyzwyczajenie się do lewej strony zanim zdecydujecie się na coś długiego albo intensywnego.
Czy na Cyprze jazda na rowerze jest bezpieczna w porównaniu z resztą Europy?
Ogólnie tak, choć rozkład ryzyka jest inny. Jest mniej wydzielonej infrastruktury rowerowej niż w północnej Europie, a dróg wiejskich znacznie spokojniejszych niż w większości północnej Europy. Konkretne zagrożenia, które są tu większe (jazda lewą stroną dla osoby odwiedzającej wyspę i letni upał), są całkowicie do opanowania, jeśli wie się o nich z wyprzedzeniem — i właśnie dlatego powstała ta strona.
Czy na Cyprze trzeba nosić kask?
Prosimy nosić. Nie będziemy tu próbować streszczać cypryjskiego prawa drogowego, bo się zmienia, a lekkie przekłamanie w piśmie byłoby gorsze niż brak odpowiedzi. Jeśli chodzi o kwestie prawne, proszę sprawdzić aktualne przepisy. W praktyce każdy rowerzysta na naszych własnych wycieczkach nosi kask, a kaski do wynajmu są dostępne z każdym rowerem, więc nie ma powodu, by tego nie robić.
Czy bezpiecznie jest jechać samemu?
Na trasach nadmorskich i wiejskich tak, i wiele osób tak robi. W terenie poza drogą na przylądku Cape Greco jest jedno miejsce, gdzie warto zachować większą ostrożność podczas jazdy solo, bo jest odsłonięte, bez cienia i bez wody. Proszę powiedzieć komuś o planie, zabrać więcej wody, niż się Państwu wydaje, i wyjechać wcześnie.