Краткий ответ — да, с тем же оговоркой, что и при езде где угодно: всё гораздо больше зависит от того, где и когда Вы едете, чем от страны. Стоит прочитать более длинный ответ до первой поездки здесь, а не после неё, потому что две или три детали отличаются от того, к чему привык европейский велосипедист.
Ниже ничего не должно пугать. Большая часть — это то, что местный житель сказал бы Вам в первые пять минут, и никто не записывает.
На Кипре левостороннее движение
Это главное, и именно на этом чаще всего ошибаются велосипедисты с материковой Европы. Движение слева — наследие британской администрации, и для велосипедов это действует точно так же, как для автомобилей.
Прямые дороги — не проблема. Никто не забывает, по какой стороне дороги едет, пока движется по ней. Проблема — всё остальное: выезд со перекрёстка, въезд на круг, и прежде всего инстинкт, куда сначала смотреть. Этот инстинкт глубоко встроен, и он не подождёт вежливо, пока Вы перестроитесь.
Большую часть этого исправляют две привычки. Сначала сделайте короткую, тихую и внутреннюю, а не длинную и прибрежную поездку: деревенские дороги за Protaras достаточно пусты, чтобы мгновение заминки ничего не стоило. И в первые пару дней сознательно смотрите в обе стороны и дважды на каждом перекрёстке, помня, что Ваш рефлекс здесь неверен.
В другом месте это особенно заметно на групповой поездке, когда кто-то впереди делает поворот, а все следуют за ним, не проверив. Об этом стоит сказать вслух перед выездом.
На автомагистралях ездить нельзя
Езда на велосипеде по автомагистралям Cyprus незаконна и карается штрафом. Это важнее, чем кажется, потому что автомагистрали — это быстрые прямые связи между основными городами, так что навигационное приложение, настроенное на кратчайший маршрут, с радостью отправит Вас на такую дорогу.
Практическое правило — проверять любой маршрут, который даёт телефон, прежде чем ехать по нему, особенно если это более длинная поездка от точки к точке между городами. Параллельные старые дороги почти всегда существуют и обычно всё равно лучше для езды.
Какие дороги на самом деле
Покрытие на основных маршрутах в целом хорошее, лучше, чем ожидают многие гости, и лучше, чем на множестве сельских дорог в северной Европе. Более мелкие сельскохозяйственные дороги в глубине страны сильно отличаются, и учитывать нужно именно это, а не основные дороги.
Что полезно знать:
- Грязь и смытый гравий скапливаются на поворотах и в низинах на небольших внутренних дорогах, особенно после дождя, и могут лежать там днями.
- Сельский транспорт в глубине страны, медленный и широкий, а не быстрый и опасный, но в сезон это означает грязь на дороге.
- Дренажные канавы и неразмеченные края на некоторых деревенских дорогах. Лучше не ехать вплотную к краю асфальта.
- Коровьи решётки и неровные участки на подъездах к сельским объектам. Ничего необычного, но не место, где стоит смотреть в компьютер.
Трафик и когда он становится проблемой
Стандарты вождения на Кипре обычные средиземноморские, а не исключительные в каком-либо направлении. Проблема для приезжего велосипедиста — скорее в интенсивности и времени, чем в агрессии, и она сосредоточена в двух местах.
Первое — прибрежная дорога курортов в сезон. Между Protaras и Ayia Napa, в разгар лета и с середины утра, по этой дороге идёт много отпускного трафика, включая множество людей на арендованных машинах, которые тоже не привыкли к этой стороне дороги. В 07:00 это отличная поездка, а в 11:00 — уже намного менее приятная.
Второе — основные дороги между городами в воскресные послеобеденные часы. Обе проблемы решаются одинаково, и это ответ почти на всё здесь: езжайте рано.
В глубине страны картина совсем другая: деревенские дороги за побережьем настолько тихие, что движение вообще перестаёт быть фактором. Этот контраст — одно из реальных преимуществ восточного побережья, и он описан в маршрутах вокруг Protaras и Ayia Napa.
Жара — больший риск, чем трафик
Это та часть, которую недооценивают. Летом то, что скорее всего превратит поездку здесь в реальную проблему, — это старт в 10:00 с двумя флягами и без плана, где их пополнить, гораздо чаще, чем любая машина.
Тепловое истощение приходит постепенно и ухудшает способность принимать решения ещё до того, как это становится очевидно, а на велосипеде это как раз худшее сочетание. Рабочее правило простое и без романтики: выезд на рассвете, основная часть поездки до середины утра, слезть с велосипеда в середине дня и воды больше, чем кажется по дистанции.
Это ещё сильнее относится к бездорожью, потому что средняя скорость ниже, поток воздуха слабее, а на мысе Cape Greco вообще нет тени.
Солнце, блики и видимость
Две проблемы освещения, обе характерны именно для этого места. Утром на восточном побережье солнце низко и прямо за спиной; поздним днём оно низко и прямо в глаза тем, кто едет на запад. На этом побережье задний фонарь днём — самое дешёвое улучшение безопасности.
Блики от светлого известняка и от моря тоже сильнее, чем кажется по температуре воздуха, так что это и вопрос комфорта, и вопрос увидеть яму. Хорошие очки того стоят.
Езда с детьми
Внутренние деревенские дороги подходят для семейной поездки; прибрежная дорога в загруженный день — нет. Это не тонкое различие, и оно важно, потому что одна и та же зона включает и то и другое. Если Вы не уверены, какие дороги подходят для конкретной группы, свяжитесь с нами и спросите, потому что это двухминутный разговор и тот случай, когда мы знаем это по езде, а не по карте.
Практические меры, которые стоит принять
- Катайтесь рано. Это одновременно помогает справиться с жарой, трафиком и бликами в любое время года.
- Используйте задний фонарь днём. Особенно на побережье и особенно при низком солнце.
- Возьмите с собой телефон с зарядом, и сообщите кому-нибудь примерный план, если Вы едете в одиночку или собираетесь ехать по бездорожью.
- Проверьте, покрывает ли Ваша туристическая страховка велоспорт. Удивительно много стандартных полисов его исключают, и узнавать об этом потом — плохой момент.
- Берите воды больше, чем подсказывает расстояние, и знайте, где на Вашем маршруте есть точки пополнения.
- Дайте себе два лёгких дня, чтобы привыкнуть к левому прежде чем делать что-либо длинное или напряжённое.
Безопасно ли на Кипре для велосипедистов по сравнению с остальной Европой?
В целом да, хотя распределение рисков другое. Специальной велоинфраструктуры здесь меньше, чем в северной Европе, а очень тихих сельских дорог — больше, чем почти везде в северной Европе. Конкретные опасности, которые здесь выше (движение по левой стороне для приезжих и летняя жара), вполне управляемы, если знать о них заранее, и именно поэтому эта страница существует.
Обязательно ли носить шлем на Кипре?
Носите. Мы не будем здесь пытаться кратко изложить кипрское дорожное право, потому что оно меняется, и потому что слегка неточная письменная формулировка была бы хуже, чем вообще ничего не сказать. Проверьте действующие правила, если Вам нужен юридический ответ. На практике каждый rider на наших турах носит шлем, а шлемы напрокат доступны с любым велосипедом, так что причин не надевать его нет.
Безопасно ли ездить одному?
На прибрежных и деревенских маршрутах — да, и многие так и делают. Вне дорог, на мысе Cape Greco, это как раз то место, где стоит быть осторожнее с одиночной поездкой, потому что там открыто, нет тени и нет воды. Сообщите кому-нибудь план, возьмите воды больше, чем Вам кажется, и выезжайте рано.