25 лет на дорогах, наблюдая, как растёт велосипедная культура
После 25 лет в велоспорте я понял, что езда на велосипеде — это гораздо больше, чем просто крутить педали.
Это про внимательность. Это про оценку ситуации. Это про понимание окружающей среды и, возможно, что самое важное, про понимание людей, с которыми вы делите эту среду.
Как тренер по велоспорту/триатлону и человек, занимающийся тренерской работой и развитием юных спортсменов, я вижу на дороге многие из тех же принципов, которым стараюсь учить молодых спортсменов: ответственность, внимательность, дисциплину, уважение и умение принимать верные решения, когда всё идёт не совсем по плану.
Велоспорт просто переносит эти принципы в совершенно другую среду.
Нет боковых линий. Нет судьи. Нет контролируемой игровой поверхности.
Есть дорога.
И дорога принадлежит всем нам.
Как меняется велоспорт на Кипре
Оглядываясь назад на последние 25 лет, я вижу, насколько заметными стали изменения в велоспорте на Кипре.
Примерно в 2012 году я помню, как начал нарастать настоящий велосипедный подъём. К 2014 году в велоспорт стало вовлекаться огромное количество людей в той или иной форме. К 2017 году велосипедная индустрия и сообщество стали значительно более зрелыми.
С тех пор мы также видим улучшения дорог, инфраструктуры и общего подхода к тому, как создаются условия для велоспорта.
Местные власти и многие люди, которые работали над улучшением условий для велосипедистов, заслуживают признания за этот прогресс. Наблюдая за этим развитием из седла столько лет, я искренне снимаю шляпу перед теми, кто внес в него свой вклад.
У Кипра есть многие из составляющих, необходимых для того, чтобы стать отличным направлением для велоспорта: горы, побережье, сельская местность, сложные дороги, красивые пейзажи и климат, который позволяет заниматься велоспортом большую часть года.
Это привлекательно не только для велосипедистов-любителей, но и для шоссейного велоспорта, маунтинбайка, поездок на работу, туризма, триатлона и соревновательного спорта.
Велоспорт стал частью спортивной и туристической идентичности острова’
Но одной инфраструктуры недостаточно, чтобы решить всё.
В какой-то момент нам нужно поговорить о том, как мы ведём себя друг с другом.
Дорога — это общее пространство
Одно из главных отличий велоспорта от многих других видов спорта в том, что езда по дороге происходит в среде, которую мы не контролируем.
Матч по футболу проходит на определённом поле. Плавание проходит в бассейне. Теннис проходит на корте. Даже в контактных видах спорта, таких как футбол или единоборства, среда контролируется, и все понимают рамки, в которых проходит деятельность.
Шоссейный велоспорт устроен иначе.
На одном и том же участке дороги могут быть автомобили, автобусы, такси, мотоциклы, скутеры, машины доставки, туристы на арендованных автомобилях, сельскохозяйственная техника, пешеходы и другие велосипедисты.
У каждого есть куда ехать.
Водитель может ехать на работу. У таксиста может ждать пассажир. Автобус может везти десятки людей. Водитель доставки может работать по графику.
А велосипедист может ехать на работу, тренироваться к триатлону, готовиться к гонке, заниматься спортом — или просто наслаждаться поездкой.
Причины могут быть очень разными, но это не делает путь одного человека автоматически более оправданным, чем путь другого.
Мы все используем одну и ту же общественную дорогу.
Это отправная точка.
Психология совместного использования дороги
Я понимаю, почему может возникать раздражение.
Представьте себе человека за рулём автобуса с пассажирами, который пытается вовремя добраться до места и оказывается позади велосипедиста. Изнутри транспортного средства легко подумать:
Я работаю. Почему этот человек заставляет меня сбавлять скорость?
Велосипедист же, в свою очередь, может просто делать именно то, что позволяет ему дорога.
Это различие в восприятии важно.
Фрустрация — это по-человечески. Агрессия — это выбор.
И как только фрустрация превращается в гнев, обычное дорожное взаимодействие может очень быстро стать опасным.
Велосипедисты особенно уязвимы. Водителя окружает металл, между ним и дорогой есть сиденье, ремень безопасности и системы защиты. У велосипедиста есть два колеса, велосипед и собственное тело.
Это не значит, что велосипедист автоматически прав, а водитель автоматически неправ.
Это значит, что последствия ошибки могут быть совершенно разными.
Именно поэтому так важны осознанность и терпение.
Урок, который я усвоил на собственном опыте
Я сам это пережил.
Однажды я ехал по относительно спокойной дороге и встретил автобус, который остановился слева и вез пассажиров.
Я начал обгон. Когда я уже был примерно на середине рядом с автобусом, водитель подал сигнал, что выезжает.
Но я уже был там, занимая пространство рядом с ним.
Автобус выехал, вытеснив меня к середине двусторонней дороги. К счастью, у меня было достаточно скорости и опыта, чтобы справиться с ситуацией и продолжить движение безопасно.
Немного позже водитель поравнялся со мной и жестом показал, что я должен ехать по велодорожке.
Ситуация становилась все более неприятной: автобус подъезжал все ближе и прижимал меня к краю дороги.
В конце концов дорожный бугор заставил автобус сбросить скорость, и я смог вырваться вперед.
Позже, на узком участке с поворотом и круговым движением, автобус снова попытался обогнать меня, оставив совсем мало места.
Я рассказываю эту историю не для того, чтобы критиковать водителей автобусов как группу. Это было бы несправедливо и полностью упустило бы суть.
Я использую ее потому, что она показывает, как быстро между двумя законными участниками дорожного движения могут возникнуть недопонимание и раздражение.
Я катаюсь на велосипеде 25 лет. Я научился читать дорожную ситуацию, предугадывать движения транспортных средств и понимать, видел ли меня водитель — или не видел.
Но неопытному велосипедисту не должно требоваться 25 лет опыта только для того, чтобы безопасно добраться домой после обычной поездки.
Безопасность на дороге не должна полностью зависеть от того, что более уязвимый участник дорожного движения точно знает, как реагировать на любую возможную ошибку.
Это должна быть общая система.
«Почему бы вам просто не воспользоваться велодорожкой?»
Один из вопросов, которые велосипедисты слышат регулярно:
«Почему бы вам просто не воспользоваться велодорожкой?»
Иногда это совершенно разумный вопрос.
Но не всегда полный.
Какой тип езды происходит? Что разрешает закон? Для чего предназначена инфраструктура? Куда ведет маршрут? Каковы дорожные и транспортные условия? Действительно ли альтернативный вариант подходит для этой поездки?
«Я тоже велосипедист» не обязательно означает, что мы все воспринимаем езду на велосипеде одинаково.
Тот, кто в основном катается для отдыха по велодорожкам, имеет совершенно другой опыт, чем тот, кто проводит часы, тренируясь на общественных дорогах.
Есть шоссейные велосипедисты, горные велосипедисты, те, кто ездит на работу, велотуристы, триатлонисты, соревнующиеся гонщики, семьи и любители.
Все они — велосипедисты.
Но условия, в которых они ездят, могут быть очень разными.
Поэтому ответ должен основываться на безопасности, законности и обстоятельствах — а не на предположении, что каждый велосипедист должен просто исчезнуть с дороги.
У велосипедистов тоже есть обязанности
Этот разговор не может быть односторонним.
У велосипедистов есть обязанности.
Мы должны знать и соблюдать правила дорожного движения. Мы должны ехать предсказуемо, следить за движением, использовать подходящее снаряжение и принимать разумные решения. Мы не можем использовать уязвимость как оправдание, чтобы игнорировать правила.
На двух колёсах мы не снимаем с себя ответственность перед другими участниками движения.
Но верно и обратное.
Ответственность велосипедиста не исчезает только потому, что водитель раздражён.
Велосипед — законный вид транспорта, а велосипедист — законный участник движения.
Это именно такой настрой нам нужен.
Считайте велосипедиста законным участником движения.
Замечайте их. Предугадывайте их. Давайте им достаточное пространство. Понимайте, что их присутствие на дороге — это не автоматически помеха или вторжение.
Что я пытаюсь донести до молодых спортсменов
Возможно, именно здесь мой опыт как тренера особенно важен.
Работая с молодыми спортсменами, я интересуюсь не только развитием физических возможностей.
Я хочу, чтобы они развивали здравый смысл.
Понимали, что сила не даёт вам права не считаться с другими. Что скорость не снимает ответственности. Что ошибки случаются, но подготовка и осознанность могут уменьшить их последствия.
Эти уроки выходят далеко за рамки спорта.
Они относятся к езде на велосипеде. Они относятся к вождению. И они относятся к жизни.
Молодые спортсмены — это также будущие водители, родители, commuters, тренеры, профессионалы и члены сообщества. Отношение, которое они вырабатывают сегодня, завтра со временем будет определять то, как они ведут себя рядом с другими людьми.
Если мы хотим более безопасные дороги в будущем, обучение не может начинаться и заканчиваться дорожными знаками и правилами.
Оно должно включать уважение.
Небольшое изменение в отношении
Для велосипедистов это может означать признать, когда движение становится плотнее, и проявить терпение.
Для водителей это может означать принять, что велосипедист впереди не обязательно делает что-то не так.
Для обоих это означает понимать, что дорога — не личное пространство.
Никто не владеет ею.
Мы лишь на несколько минут заимствуем одно и то же пространство друг у друга.
Иногда велосипедисту нужно будет сбавить скорость. Иногда водителю нужно будет сбавить скорость. Иногда у кого-то есть приоритет, и другому человеку просто нужно подождать.
Это не борьба.
Это совместное использование.
Лично я часто предпочитаю ездить на велосипеде рано утром. Обычно там меньше движения, меньше поездок на работу и в школу, ниже температура и менее интенсивные солнце и жара. Дороги кажутся спокойнее, и поездка часто приносит больше удовольствия.
Но это не значит, что езда в другое время автоматически небезопасна.
Условия меняются в зависимости от маршрута, сезона, движения и погоды.
Важно понимать обстановку и принимать правильные решения.
Одна дорога, общая ответственность
За 25 years на велосипеде я видел, как езда на велосипеде на Кипре выросла из относительно нишевого занятия в гораздо более заметную часть повседневной жизни.
Я видел, как больше людей садятся на велосипед. Я видел, как развивалась отрасль. Я видел, как улучшалась инфраструктура. И я видел, как езда на велосипеде всё больше связывалась со спортом, туризмом, здоровьем и отдыхом.
Этот прогресс стоит защищать.
Следующий шаг — культурный.
Нам нужны велосипедисты, которые понимают, что совместное использование дороги связано с ответственностью.
Нам нужны водители, которые понимают, что у велосипедистов есть на ней законное место.
И нам нужно, чтобы обе стороны помнили: человек перед ними — не препятствие.
Это другой человек.
Велосипедист и водитель могут ехать по совершенно разным причинам. Один может работать. Один может тренироваться. Один может ехать на работу. Один может просто наслаждаться утром.
Но оба они часть одного и того же сообщества.
Мы живем здесь. Мы пользуемся одними и теми же дорогами. Мы вносим вклад в одно и то же общество.
Поэтому, когда мы встречаемся на дороге, возможно, самый простой подход также и самый важный:
Я вижу Вас. Вы видите меня.
Если у Вас преимущество, я его уважаю. Если Вам нужно время, я буду терпелив. Если я впереди Вас, дайте мне нужное пространство.
Давайте доберемся туда, куда едем, безопасно.
Потому что дорога не принадлежит велосипедистам.
И она не принадлежит водителям.
Она принадлежит всем нам.
Одна дорога. Общая ответственность.