25 years على الطريق، أشاهد ثقافة ركوب الدراجات تنمو
بعد 25 years من ركوب الدراجات، تعلمت أن ركوب الدراجة يتعلق بأكثر بكثير من مجرد الدوس على الدواسات.
الأمر يتعلق بالوعي. وبالحكم السليم. وبفهم البيئة من حولك، وربما الأهم من ذلك، فهم الأشخاص الذين تشاركهم تلك البيئة.
بصفتي مدرّب ركوب الدراجات/الترياثلون وشخصًا يعمل في التدريب و تطوير الرياضيين الشباب, أرى على الطريق كثيرًا من المبادئ نفسها التي أحاول أن أعلّمها للرياضيين الصغار: المسؤولية، والوعي، والانضباط، والاحترام، والقدرة على اتخاذ قرارات جيدة عندما لا تسير الأمور تمامًا كما هو مخطط لها.
ركوب الدراجات يضع ببساطة تلك المبادئ في بيئة مختلفة تمامًا.
لا توجد حواجز جانبية. لا حكم. لا ملعب منظم.
هناك طريق.
والطريق لنا جميعًا.
مشاهدة تغيّر ركوب الدراجات في قبرص
عندما أنظر إلى الوراء خلال السنوات 25 الماضية، فإن التغيّر في ركوب الدراجات في قبرص لافت.
حوالي 2012، أذكر أنني رأيت ما بدا وكأنه موجة حقيقية لركوب الدراجات بدأت تتشكل. وبحلول 2014، كان عدد كبير من الناس يدخلون في ركوب الدراجات بشكل أو بآخر. وبحلول 2017، كانت صناعة ركوب الدراجات ومجتمعها قد تطورا إلى شيء أكثر رسوخًا بكثير.
ومنذ ذلك الحين، رأينا أيضًا تحسينات في الطرق والبنية التحتية والطريقة العامة التي يُوفَّر بها ركوب الدراجات.
تستحق السلطات المحلية والعديد من الأشخاص الذين عملوا على تحسين الظروف لراكبي الدراجات التقدير على هذا التقدم. وبعد أن شاهدت هذا التطور من على السرج طوال تلك السنوات، فإنني أرفع لهم قبعتي بصدق لمن ساهم فيه.
تمتلك قبرص كثيرًا من المقومات اللازمة لتكون وجهة رائعة لركوب الدراجات: الجبال، والساحل، والريف، والطرق الصعبة، والمناظر الجميلة، ومناخ يسمح بركوب الدراجات معظم أيام السنة.
وهي جاذبة ليس فقط لراكبي الدراجات الترفيهيين، بل أيضًا لركوب الدراجات على الطريق، وركوب الدراجات الجبلية، والتنقل، والجولات، والترياثلون، والرياضة التنافسية.
أصبح ركوب الدراجات جزءًا من الهوية الرياضية والسياحية للجزيرة.
لكن البنية التحتية وحدها لا يمكنها حل كل شيء.
في مرحلة ما، علينا أن نتحدث عن كيفية تصرفنا تجاه بعضنا بعضًا.
الطريق بيئة مشتركة
أحد أكبر الفروق بين ركوب الدراجات والعديد من الرياضات الأخرى هو أن ركوب الدراجات على الطريق يحدث في بيئة لا نتحكم فيها.
تُقام مباراة كرة قدم على ملعب محدد. وتُمارَس السباحة في حوض سباحة. وتُمارَس التنس على ملعب تنس. وحتى في الرياضات الاحتكاكية مثل كرة القدم أو الفنون القتالية، تكون البيئة مضبوطة، ويفهم الجميع الإطار الذي تتم داخله الممارسة.
ركوب الدراجات على الطريق مختلف.
على القطعة نفسها من الطريق قد تجد سيارات، وحافلات، وسيارات أجرة، ودراجات نارية، وسكوترات، ومركبات توصيل، وسياحًا في سيارات مستأجرة، ومركبات زراعية، ومشاة، وراكبي دراجات آخرين.
لدى الجميع مكان يذهبون إليه.
قد يكون السائق متجهًا إلى العمل. وقد يكون لدى سائق سيارة أجرة راكب ينتظر. وقد تحمل الحافلة عشرات الأشخاص. وقد يعمل سائق التوصيل وفق جدول زمني.
وقد يكون الراكب يتنقل إلى العمل، أو يتدرّب على الترياثلون، أو يستعد لسباق، أو يتمرن، أو ببساطة يستمتع بجولة.
قد تختلف هذه الأسباب كثيرًا، لكن ذلك لا يجعل تلقائيًا رحلة شخصٍ ما أكثر مشروعية من رحلة شخص آخر.
نحن جميعًا نستخدم الطريق العام نفسه.
هذه هي نقطة البداية.
سيكولوجية مشاركة الطريق
أفهم لماذا قد ينشأ الإحباط.
تخيل شخصًا جالسًا خلف مقود حافلة تقل ركابًا، يحاول الوصول إلى مكان ما في الوقت المحدد، ويجد نفسه يسير خلف راكب دراجة. من داخل المركبة، قد يكون من السهل أن يفكر:
أنا أعمل. لماذا يجعلني هذا الشخص أبطئ؟
أما راكب الدراجة، فقد يكون ببساطة يفعل تمامًا ما يسمح له الطريق بفعله.
هذا الاختلاف في المنظور مهم.
الإحباط أمر إنساني. العدوان خيار.
وبمجرد أن يتحول الإحباط إلى غضب، يمكن أن يصبح التفاعل العادي على الطريق خطيراً بسرعة كبيرة.
راكبو الدراجات معرضون بشكل خاص. السائق محاط بالمعدن، مع مقعد وحزام أمان وأنظمة سلامة بينه وبين الطريق. أما راكب الدراجة فله عجلتان ودراجة وجسمه هو.
هذا لا يعني أن راكب الدراجة على حق تلقائياً وأن السائق مخطئ تلقائياً.
بل يعني أن عواقب الخطأ قد تكون مختلفة جذرياً.
ولهذا فإن الوعي والصبر مهمان إلى هذا الحد.
درس عشته بنفسي
لقد عشت هذا بنفسي.
في إحدى المرات، كنت أقود دراجتي على طريق هادئ نسبياً عندما صادفت حافلة توقفت على اليسار وكانت تقل ركاباً.
بدأتُ بالتجاوز. وبينما كنت قد أصبحت بالفعل بمحاذاة الحافلة تقريباً، أشار السائق إلى أنه سيخرج.
لكنني كنت هناك بالفعل، أحتل المساحة بجانبه.
تحركت الحافلة إلى الخارج، دافعةً إياي نحو منتصف الطريق ذي الاتجاهين. ولحسن الحظ، كان لدي ما يكفي من السرعة والخبرة للتعامل مع الموقف ومتابعة السير بأمان.
بعد قليل، اقترب السائق بمحاذاتي وأشار بأنني ينبغي أن أكون أسير على مسار للدراجات.
أصبح الموقف أكثر إزعاجاً تدريجياً مع اقتراب الحافلة مني وضغطها لي نحو حافة الطريق.
أجبر مطب طريق الحافلة في النهاية على إبطاء السرعة، مما أتاح لي التقدم إلى الأمام.
لاحقاً، عند مقطع ضيق يتضمن منعطفاً ودواراً، حاولت الحافلة تجاوزي مرة أخرى، ولم تترك سوى مساحة ضيقة جداً.
أنا لا أروي هذه القصة من أجل انتقاد سائقي الحافلات كفئة. فذلك سيكون غير عادل وسيفوّت المغزى تماماً.
أستخدمها لأنها توضح مدى السرعة التي يمكن أن ينشأ بها سوء الفهم والإحباط بين مستخدمي الطريق الشرعيين.
لقد كنت أقود دراجة منذ 25 عاماً. وتعلمت قراءة حركة المرور، وتوقع تحركات المركبات، والتعرف على ما إذا كان السائق قد رآني أم لا.
لكن راكب الدراجة قليل الخبرة لا ينبغي أن يحتاج إلى 25 عاماً من الخبرة فقط ليعود إلى منزله بأمان بعد جولة عادية.
لا ينبغي أن تعتمد سلامة الطريق بالكامل على أن يكون مستخدم الطريق الأكثر عرضة للخطر على دراية تامة بكيفية التصرف تجاه كل خطأ محتمل.
يجب أن يكون نظاماً مشتركاً.
«لماذا لا تستخدم مسار الدراجات ببساطة؟»
أحد الأسئلة التي يسمعها راكبو الدراجات بانتظام هو:
«لماذا لا تستخدم مسار الدراجات ببساطة؟»
أحياناً يكون هذا سؤالاً معقولاً تماماً.
لكنه ليس دائماً سؤالاً كاملاً.
ما نوع ركوب الدراجات الذي يحدث؟ ما الذي يسمح به القانون؟ ولأي غرض صُممت البنية التحتية؟ وإلى أين يقود المسار؟ وما هي حالة الطريق وحركة المرور؟ وهل البديل مناسب فعلاً للرحلة المقصودة؟
«أنا أيضاً راكب دراجة» لا يعني بالضرورة أننا جميعاً نعيش ركوب الدراجات بالطريقة نفسها.
فمن يركب غالباً للترفيه على مسارات الدراجات لديه تجربة مختلفة تماماً عن شخص يقضي ساعات في التدريب على الطرق العامة.
هناك راكبو دراجات على الطرق، وراكبو دراجات جبلية، وموظفون يتنقلون بالدراجات، وراكبو دراجات سياحية، وثلاثيّو الرياضة، وراكبو دراجات تنافسيون، وعائلات، وراكبو دراجات للترفيه.
الجميع راكبو دراجات.
لكن البيئات التي يركبون فيها قد تكون مختلفة جداً.
لذلك يجب أن تكون الإجابة مبنية على السلامة والشرعية والظروف، لا على افتراض أن على كل راكب دراجة أن يختفي ببساطة من الطريق.
لراكبي الدراجات مسؤوليات أيضاً
لا يمكن أن يكون هذا النقاش من جانب واحد.
لراكبي الدراجات مسؤوليات.
يجب أن نعرف ونتبع قواعد الطريق. يجب أن نركب بطريقة متوقعة، وأن نبقى منتبهين لحركة المرور، وأن نستخدم المعدات المناسبة وأن نتخذ قرارات معقولة. لا يمكننا استخدام الضعف ذريعة لتجاهل القواعد.
الوجود على عجلتين لا يعفينا من مسؤوليتنا تجاه مستخدمي الطريق الآخرين.
لكن العكس صحيح أيضًا.
لا تزول مسؤولية راكب الدراجة لمجرد أن السائق منزعج.
تُعَدّ الدراجة وسيلة نقل مشروعة، وراكب الدراجة مستخدمًا مشروعًا للطريق.
هذه هي العقلية التي نحتاجها.
عاملوا راكب الدراجة كمستخدم مشروع للطريق.
رُؤوه. توقّعوه. اتركوا له المساحة المناسبة. وافهموا أن وجوده على الطريق ليس تلقائيًا إزعاجًا أو اقتحامًا.
ما أحاول أن أُعلّمه للرياضيين الصغار
ربما هنا تصبح خبرتي كمدرب ذات صلة خاصة.
عندما أعمل مع الرياضيين الصغار، لا أهتم فقط بتطوير القدرة البدنية.
أريدهم أن يطوروا الحكم السليم.
أن يفهموا أن القوة الأكبر لا تمنحكم الحق في تجاهل الآخرين. وأن السرعة لا ترفع المسؤولية. وأن الأخطاء تحدث، لكن الاستعداد والوعي يمكن أن يخففا من عواقبها.
تلك الدروس تتجاوز الرياضة بكثير.
تنطبق على ركوب الدراجات. وتنطبق على القيادة. وتنطبق على الحياة.
الرياضيون الصغار هم أيضًا سائقون مستقبليون، وآباء، وموظفون يتنقلون إلى أعمالهم، ومدربون، ومحترفون، وأعضاء في المجتمع. إن المواقف التي يطورونها اليوم ستشكّل في النهاية الطريقة التي يتصرفون بها تجاه الآخرين غدًا.
إذا أردنا طرقًا أكثر أمانًا في المستقبل، فلا يمكن أن يبدأ التعليم وينتهي عند إشارات المرور واللوائح.
لا بد أن يشمل الاحترام.
تغيير صغير في الموقف
بالنسبة لراكبي الدراجات، قد يعني ذلك ملاحظة عندما يزداد الازدحام والتحلي بالصبر.
أما بالنسبة للسائقين، فقد يعني ذلك قبول أن راكب الدراجة أمامهم لا يفعل بالضرورة شيئًا خاطئًا.
وبالنسبة للجميع، فهذا يعني فهم أن الطريق ليس مساحة شخصية.
لا أحد يملكه.
نحن نستعير المساحة نفسها من بعضنا لبعض لبضع دقائق في كل مرة.
أحيانًا سيحتاج راكب الدراجة إلى الإبطاء. وأحيانًا سيحتاج السائق إلى الإبطاء. وأحيانًا تكون الأولوية لشخص ما ويحتاج الآخر ببساطة إلى الانتظار.
هذا ليس صراعًا.
هذا تقاسم.
شخصيًا، أفضل غالبًا ركوب الدراجة في الصباح الباكر. عادةً ما تكون حركة المرور أقل، والتنقلات إلى العمل والمدارس أقل، ودرجات الحرارة أبرد، والشمس والحرارة أقل شدة. يمكن أن تبدو الطرق أهدأ، وغالبًا ما تكون التجربة أكثر متعة.
لكن هذا لا يعني أن ركوب الدراجة في أوقات أخرى غير آمن تلقائيًا.
تتغير الظروف بحسب المسار والموسم وحركة المرور والطقس.
المهم هو فهم البيئة واتخاذ قرارات جيدة.
طريق واحد، مسؤولية مشتركة
بعد 25 سنة على الدراجة، رأيت ركوب الدراجات في قبرص ينمو من شيء محدود نسبيًا إلى جزء أكثر وضوحًا بكثير من الحياة اليومية.
رأيت مزيدًا من الناس يركبون. رأيت الصناعة تتطور. رأيت البنية التحتية تتحسن. ورأيت ركوب الدراجات يصبح أكثر ارتباطًا بالرياضة والسياحة والصحة والترفيه.
ذلك التقدم يستحق الحماية.
الخطوة التالية ثقافية.
نحتاج إلى راكبي دراجات يفهمون أن مشاركة الطريق تأتي مع مسؤولية.
ونحتاج إلى سائقين يفهمون أن لراكبي الدراجات مكانًا مشروعًا عليه.
ونحتاج إلى الطرفين أن يتذكرا أن الشخص أمامهما ليس عائقًا.
إنه إنسان آخر.
قد يكون الراكب والسائق في طريقهما لأسباب مختلفة تمامًا. قد يكون أحدهما في العمل. وقد يكون أحدهما يتدرب. وقد يكون أحدهما في طريقه إلى العمل. وقد يكون أحدهما يستمتع بصباحه فقط.
لكن كليهما جزء من المجتمع نفسه.
نحن نعيش هنا. نستخدم الطرق نفسها. ونُسهم في المجتمع نفسه.
لذا عندما نلتقي على الطريق، فربما يكون أبسط نهج هو أيضًا الأهم:
أراك. وتراني.
إذا كانت لك الأولوية، فسأحترمها. وإذا احتجتَ لحظة، فسأتحلى بالصبر. وإذا كنتُ أمامك، فأعطني المساحة التي أحتاج إليها.
لِنصل إلى وجهتنا بأمان.
لأن الطريق لا يخص راكبي الدراجات.
ولا يخص السائقين.
إنه يخصنا جميعًا.
طريق واحد. مسؤولية مشتركة.